東急東横線の特急が停まり、JR線にも乗り換えられる菊名駅と武蔵小杉駅。
鉄道の利便性だけを見ると似たところがありますが、現在の駅前風景はまったく違います。
武蔵小杉にはタワーマンションや大型商業施設が建ち並ぶ一方、菊名駅前は昔ながらの住宅や小規模な店舗が中心。駅直結の商業施設「シァル菊名」も小規模です。
なぜ菊名は、武蔵小杉のような大規模再開発が行われなかったのでしょうか？
大きな違いは「再開発できる土地」
武蔵小杉が大きく変わるきっかけになったのが、駅周辺に存在した大規模な工場跡地などの土地利用転換です。
川崎市も、小杉駅周辺について「地区南側の大規模工場跡地」で都市型住宅などへの大規模な土地利用転換が進んだと説明しています。まとまった土地が生まれたことで、タワーマンション、商業施設、道路などを一体的に整備することができました。川崎市公式サイト
一方の菊名駅周辺には、武蔵小杉のような大規模な工場跡地がありません。
しかも実際に歩いてみると分かるように、菊名駅は丘陵に挟まれた谷間にあります。駅の東西には坂が迫り、駅前には昔から住宅や店舗が密集しています。
つまり、タワマンや大型商業施設を建設しようとしても、一気に開発できるまとまった土地を確保しにくい街なのです。
↓武蔵小杉駅の標高図。もともと工場が多かったが、全体的にフラットで開発しやすい。
↓菊名駅の標高図。真ん中の丸が菊名駅。周囲が山で囲まれ開発に有効な土地が少ない。
駅前の道路も狭い
もう一つの問題が道路です。特に東口は駅前広場らしい空間がほとんどなく、狭い道路を歩行者・一般車・バス・タクシーが利用しています。
横浜市も現在、菊名駅東口について「歩行者空間の不足」「狭小な道路におけるバスやタクシーの往来」を課題として挙げています。
再開発するとなれば建物を建て替えるだけではなく、道路や駅前空間まで含めて考える必要があります。
しかも既に細かく土地が分かれ、多くの地権者がいる市街地では、まとまった土地を持つ工場跡地を開発するより合意形成のハードルも高くなります。横浜市も菊名駅周辺のまちづくりについて、地権者の合意形成や事業成立性などを総合的に検討する必要があるとしています。
ただし、菊名もようやく動き始めた
そんな菊名ですが、実は現在、少しずつ変化が始まっています。
2022年には「菊名駅東口地区まちづくり協議会」が発足。安全に通行できる駅前空間や賑わいの創出などについて検討が進められています。
さらに横浜市は菊名駅東口周辺を「新たにまちづくりに取り組む地区」と位置付けています。ただし、現時点では武蔵小杉のような大規模再開発が決定しているわけではなく、交通環境などの課題解決に向けた検討段階です。
そして2026年12月には、駅ビルを改修した「エトモ菊名」が開業予定。
駅ビル全体が刷新され、東急ストアのリニューアルに加えて新たな食物販・サービス店舗も入る予定です。
