中山駅はどんな駅？
中山駅の駅タイプ
2路線交差型→2つの路線が交差し、乗換客が主役の駅。乗換だけで完結してしまい、街が思ったより栄えにくい
中山駅の路線・乗車人員
JR横浜線快速停車 → 3.8万人
横浜市営地下鉄グリーンライン始発 → 約3万人
中山駅の名前の由来は
中山駅は1908年（明治41年）、横浜鉄道（現在のJR横浜線）の開業と同時に設置されました。当時この一帯には都筑郡中山村があり、その地名をそのまま駅名に採用した形です。
では「中山」という地名自体はなぜ中山なのか。実は周囲を丘陵に囲まれた地形に関係する地名と考えられています。ただし、「○○山と○○山の中間だから中山」のように由来が明確に確定しているタイプではありません。
地図で見ても南が丘陵地帯、北が鶴見川となっていて鴨居と同様地形的制限を受けやすい場所だ。中山という地名もうなずける。
中山駅前を歩いてみる
中山駅前街の住みやすさを評価
- 💰家賃相場 ★★★☆☆
→乗換駅で利便性高いが家賃は手ごろ - 🚃交通利便性 ★★★☆☆
→グリーンライン始発で利便性まずまず - 🚗車利用 ★★★☆☆
→東名・横浜町田,青葉IC、第三京浜港北ICの中間で便利 - 🛒ショッピング★★★☆☆
→駅ビルBeansや駅前商業施設が便利 - 🍜グルメ ★★★☆☆
→南口方面は点在するも、それほど多くはない - 🛡️災害安全度 ★★★☆☆
→鶴見川沿いでややハザード地域も全体としては標準的 - 🌳 公園・レジャー ★★★★☆
→少々遠いが四季の森公園、ズーラシア
派手な強みはないけれど、区の中心として生活するには便利。
中山駅周辺の商店街・商業施設
【ビーンズ中山店】
ビーンズ中山は、JR中山駅直結の駅ビル型ショッピングセンター。食品スーパーや惣菜店、無印良品、スターバックスなどが入り、通勤・通学帰りの日常的な買い物に便利な施設です。
【中山とうきゅう】
中山とうきゅうは、中山駅北口にある地域密着型の商業施設。食品スーパーを中心に、衣料品や飲食店、生活サービスなどが入り、駅周辺の日常的な買い物を支えています。
【中山商店街】
中山商店街協同組合が運営する、中山駅を中心に広がる緑区最大の商店街。特に南口には昔ながらの個人商店や飲食店が並び、昭和の面影を残す地域密着型の商店街となっています。
【食品館あおば 中山店】
食品館あおば 中山店は、中山駅南口から徒歩数分のマルダイスクエア内にある地域密着型スーパー。館内にはファッションセンターしまむらなども入り、食品から衣料品まで日常の買い物に便利な施設です。
中山駅周辺の見どころ・散歩スポット
【四季の森公園】
中山駅から北口まで徒歩約15分。約45haの広い県立公園で、雑木林・田んぼ・ため池・水車小屋など里山の風景が残っています。展望広場やしょうぶ園、じゃぶじゃぶ池などもあり、中山を代表する散歩スポットです。
中山駅前 ２つの謎
【中山駅前の謎 その１】なぜグリーンラインの終点は鴨居駅でなく中山駅なのか？
グリーンラインを通すとき、鴨居に通すか中山に通すかの話があったと思われる
→詳細はこちら
【中山駅前の謎 その２】乗換駅なのに、なぜ駅前は意外と栄えていない？
区役所あり、２路線あり、横浜市緑区の主役の中山駅。
駅の利用者数も多いのに意外と地味なのはなぜ？
→詳細はこちら
中山駅前の今後・再開発
ここまで中山駅を歩いてきて感じたのは、「乗換駅としての便利さに比べて、駅前は意外とコンパクト」ということでした。しかし、この中山駅前の風景は、今後大きく変わる可能性があります。
実は中山駅南口では、「中山駅南口地区第一種市街地再開発事業」が計画されています。
計画区域は約2.8ha。駅前広場や道路を整備するとともに、商業施設や住宅などを備えた再開発ビルを建設する計画で、住宅は約420戸、建物は地上29階・高さ100m以下が想定されています。
そうです。
取材前に筆者が勝手に想像していた、「乗換駅なら駅前にタワーマンションくらいあるだろう」という景色が、本当に実現する可能性があるのです。
現在の南口には昔ながらの商店や建物が多く残り、駅前広場も決して広くありません。横浜市も、駅前広場や歩行者空間の不足、建物の老朽化などを地域の課題として挙げています。
つまり今回歩いて感じた、
「2路線が乗り入れる駅なのに、駅前が少し物足りない」
という印象は、再開発によって大きく変わる可能性があります。
ただし、この計画はすぐに完成するものではありません。都市計画は決定しているものの、2026年時点でも具体的な着工時期は未定で、再開発組合の設立に向けた調整が続いています。
そのため、数年後に一気にタワーマンションが建つ、と考えるのはまだ早そうです。
それでも、もし計画が実現すれば、住宅が増えるだけではなく、駅前広場や歩行者動線、商業施設も一体的に整備されます。
そして面白いのは、その先です。
グリーンライン開業によって中山はすでに「交通の拠点」になりました。緑区役所などが集まり、「行政の拠点」としての役割も持っています。
そこへ再開発による「商業・居住の拠点」という要素まで加われば、中山駅の性格そのものが変わる可能性があります。
現在の中山は、いわば「駅の機能が先に大きくなり、駅前の街があとから追いかけている途中」なのかもしれません。
10年後、もう一度中山駅を訪れたとき、
「乗換駅なのに、なぜこんなに地味なんだろう？」
という今回の謎そのものが、なくなっているかもしれません。
中山駅前調査のまとめ
中山駅を取材する前は、横浜線とグリーンラインが交わる乗換駅ということもあり、すでに完成された大きな駅前を想像していました。
しかし実際に歩いてみると、想像していたよりも地味で、どこか静かな駅前という印象です。
ただ、ここまで調べてみると、中山は「完成された街」ではなく、むしろこれから変わる可能性を秘めた街なのかもしれません。
中山駅南口では再開発が計画され、さらに将来的にはグリーンラインを二俣川・東戸塚方面へ延伸する構想もあります。
もしこれらが実現すれば、中山は現在の「横浜線とグリーンラインが交わる駅」から、横浜市北西部のさらに重要な交通拠点へと変わっていく可能性があります。
現在の落ち着いた住環境を気に入って長く暮らしている人はもちろん、長期的な街の成長や変化という視点で見ても、中山はなかなか興味深い街ではないでしょうか。
今回歩いた中山駅前の景色が、10年後、20年後にどう変わっているのか。もう一度訪れて比較してみたい街が、また一つ増えました。
おまけ
何気なく撮影した総合庁舎。まさか、この総合庁舎が今回のキーワードになるとは撮影時には思ってもいませんでした。
地下鉄の案内板。周りに何があるかまとまってますね。なんとなく高齢者に優しい街のような気がします。
横浜線と言ったらこの車体。高架化されてないので間近で走りを見れます。
左が北口ターミナル、右が南口。シンプルだが開けてて管理人まちお好みのターミナルです。
