京浜急行の各駅停車駅「生麦駅」
１日の利用者数は約28,000人。隣の花月総持寺駅や新子安駅が約7,000人前後であることを考えると、その約4倍にあたる利用者数を誇ります。ちなみに急行停車駅である京急鶴見駅でも約30,000人ほどなので、生麦駅は各駅停車駅としてはかなり大規模な駅と言えるでしょう。
※京急電鉄・2024年度駅別乗降人員
これだけの利用者数があるのなら、駅前の発展は期待してしまいます。
しかし実際に降り立ってみると、駅前はどことなく地味な印象。大型商業施設はなく、賑やかな商店街も見当たりません。生麦駅を日常的に利用しない人にとっては、京急線で通過したことはあっても、実際に降りたことはない駅かもしれません。
横浜駅までは約10分、京急川崎駅もすぐ近く。立地だけを見れば、もっと大きな街になっていても不思議ではありません。
ではなぜ、生麦駅は利用者数の割に発展しなかったのでしょうか。
今回はそんな生麦駅を歩きながら、街の歴史や利便性、住みやすさをチェックしていきます。
駅前はロータリーなどがなく、駅そばの路地が狭く車もつけにくい。
生麦駅はどんな駅？
駅タイプ
幹線道路並行型→鉄道と幹線道路が並んで走り、商業エリアが狭く発展しにくい駅前
路線・乗車人員
京浜急行の各駅停車駅 １日の利用者数は約2.8万人 （2024年）
生麦駅の名前の由来は
📜名前の由来は地名から
生麦駅の名前は、開業当時の地名である「生麦村」に由来します。
「生麦」という特徴的な地名がどのように生まれたのかについては諸説あり、はっきりとした由来は分かっていません。
駅の近くにはキリンビール横浜工場があるため、「麦の産地だったことと関係があるのでは？」と思ってしまいますが、工場が進出したのは地名が生まれた後のことです。
キリンビールがこの地に工場を建設した背景には、横浜港や鉄道に近く、原料や製品を運びやすい立地だったことがあります。
「生麦」という地名の街に大規模なビール工場があるのは、偶然とはいえ不思議な縁を感じさせます。
生麦駅前を歩いてみる
生麦駅前の住みやすさを評価
- 💰家賃相場 ★★★☆☆ 京急沿線都心寄りで平均的
- 🚃交通利便性 ★★☆☆☆ 単一路線各駅停車
- 🚗車利用 ★★★★★ 高速・主要道路が近い
- 🛒ショッピング★★☆☆☆ 商店街があるが地元限定
- 🍜グルメ ★★☆☆☆ 飲み屋系は多い
- 🛡️災害安全度 ★★☆☆☆ 海から近い。広域避難場所も遠い
- 🌳公園・レジャー ★★☆☆☆ 周辺にほぼない。キリンビール園の公園くらい
生麦駅前の商店街・商業施設
【生麦駅前通り商友会】
生麦駅前通り商友会は、生麦駅の東口から国道15号側へ延びる昔ながらの商店街です。わずか100mほどしかなく、飲食店や生活サービス店などが並ぶもののシャッターが閉まったままの店も多く見られます。踏切を渡った先にも、飲食店などが点在しています。
見どころ・散歩スポット
【キリンビール 横浜工場】
キリンビール横浜工場は、生麦駅から徒歩圏内にある大規模なビール工場です。横浜・山手で誕生した日本初期のビール醸造所「スプリングバレーブルワリー」を源流とする歴史ある工場で、現在も生麦を代表する施設の一つとなっています。
予約制の工場見学では、原料や仕込み、発酵、ろ過、パッケージングなど、ビールが完成するまでの工程を学べます。見学後には、20歳以上を対象としたビールの試飲も用意されています。敷地内にはレストランもあり、工場でつくられたビールと料理を楽しめる観光施設としても利用されています。
生麦駅周辺には大規模な観光施設が少ないため、キリンビール横浜工場は、地域外から人を呼び込む貴重な存在です。一方で、工場の敷地が広く、海側の土地利用に大きな割合を占めていることから、生麦が「住宅街でありながら工業地帯の玄関口でもある」ことを象徴する施設ともいえます。
工場見学だけでなく、敷地内のレストランも人気があります。利用する際は、事前に営業日や予約状況を確認するのがおすすめです。
【生麦事件碑】
生麦事件碑は、1862年に旧東海道で起きた生麦事件を伝える石碑です。薩摩藩の行列とイギリス人一行との間で起きたこの事件は、翌年の薩英戦争へと発展しました。碑は事件から約20年後、犠牲となったリチャードソンを悼み、事件を後世に残すために建立されています。なお、実際の事件発生場所は石碑の場所ではなく、少し離れた住宅街の道路沿いにあります。
静かにたたずむ事件碑
発生場所は少し離れた道路沿いになっている
生麦駅前 ５つの謎
💡【生麦駅前の謎その１】なぜ生麦駅前は発展しなかったのか？
隣の花月総持寺が再開発、反対側の新子安がタワマンが建ったなど利用者数と反比例するようにこの街は発展なかった要因は何でしょうか？
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💡【生麦駅前の謎その２】 なぜ「生麦事件」はここで起きたのか？
なぜこの付近で生麦事件が発生したのか？それにはいくつかの理由がありました。
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💡【生麦駅前の謎その３】幻の「キリンビール前駅」とは？
かつて生麦駅と京急新子安駅の間には、「キリンビール前駅」という駅がありました。
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💡【生麦駅前の謎その４】なぜ生麦には踏切が集中したのか？
踏切だらけの街「生麦」。なぜここまで踏切が集中してしまったのでしょうか？
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💡【生麦駅前の謎その５】なぜ高架化・地下化されなかったのか？
生麦駅周辺が高架化・地下化されなかった理由は？
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生麦駅前の今後・再開発
生麦駅前では、大規模な再開発によって街が一変する可能性は、今のところ高くなさそうです。
駅周辺は線路や狭い道路、既存住宅に囲まれており、まとまった開発用地を確保しにくい構造です。そのため、駅前広場や大型商業施設を新設するよりも、古い建物の建て替えによってマンションや小規模店舗が少しずつ増えていくと考えられます。
一方、生麦駅は普通列車中心の駅ながら、京急線内では比較的利用者が多く、横浜・川崎方面への交通利便性にも優れています。周辺には旧東海道、生麦事件の史跡、キリンビール横浜工場など、生麦ならではの歴史・観光資源もあります。
今後は大規模な商業都市を目指すよりも、駅周辺の歩きやすさや踏切・道路環境を改善し、商店街と歴史資源を生かした地域密着型の街づくりが現実的でしょう。
生麦は大きく発展するというより、交通の便利な住宅地としての価値を保ちながら、古い街並みを少しずつ更新していく街になりそうです。
生麦駅前調査まとめ
生麦駅は、住民や周辺工場への通勤者以外が、わざわざ訪れる機会の少ない場所だと思います。それだけに、駅前の規模に対して利用者数が多いことには驚きました。
生麦駅は、線路と幹線道路が並行し、その間の有効な土地が限られる「幹線道路並行型駅」です。北西側には丘陵地も迫っているため、駅前の開発可能な範囲が狭く、街が広がりにくい構造になっています。
駅前商店街も、住民の日常生活を支える買い物の場というより、通勤者が仕事帰りに立ち寄る店が多い印象でした。特に居酒屋などの飲食店が目立ちます。
さらに、この規模の駅前としては珍しく、パチンコ・パチスロ店が2店舗あります。これも、生麦駅が住宅地の駅であると同時に、工場や事業所へ通勤する人たちの寄り道の場所として発展してきたことを表しているのかもしれません。
生麦駅は、商業地として大きく発展した駅ではありません。しかし、周辺住民と工場通勤者によって支えられ、駅前の規模以上に多くの人が利用する、独特な性格を持った駅でした。
おまけ
恒例となったご当地ランチ。そばっ晴のランチてんぷらそば。1,500円とランチにしてはやや高めですが、納得のボリューム。食べ終えても重たさを感じにくい、満足度の高い一品でした。
